FABOX.RU                   
дипломы,курсовые,рефераты,контрольные,диссертации на заказ
Рефераты Авиация

Просмотр реферата - Данные по ИЛ-у62М

Данные по ИЛ-у62М


Скачать реферат Данные по ИЛ-у62М в zip архиве





План
1. Показание к работе
2. Краткая биография конструктора
3. Краткая история ИЛ-62М
4. Полезная информация


Основные данные самолета Ил-62м(Д-30КУ)
ПАРАМЕТР
ВЕЛИЧИНА
РАЗМЕРНОСТЬ
Экипаж (пилоты+бортпроводники)
5
Чел.
Максимальная комерческая нагрузка (Gгр.)
23000
Кг.
Максимальное количество пассажирских мест
168
Чел.
Дальность полета L( при Максимальной коммерческой (платной) нагрузке ((((.макс.)

7800

Км.
Крейсерская єкономическая скорость полета на высоте H.
830
Кмчас
Удельная нагрузка на крыло
0,579
КПа
Таговооруженность самолета
или Энерговооруженность
2,38

КнТ
Количество и тип двигателей
4ДТРД
Взлетная тяга или мощность двигателя
11000
Кг
Удельный расход топлива взлетный

Максимальная производительность
с-та
18400
Мкмчас
Средний километровый расход топлива
Средний относительный расход топлива
Средний расход топлива на пассажира
Данные масс самолета
Взелтная масса Gвзл.
167000
Кг
Посадочная масса Gпос.
105000
Кг
Масса полной нагрузки Gп.
87,7
Тоон
Масса пустого самолета Gпус.
63
Тонн
Масса планера Gпл.
36,6
Тонн
Масса силовой установки Gсу
10,8
Тонн
Масса оборудования и управления Gоб.упр.
0,672
Тонн
ЛЬЮШИН Сергей Владимирович (1894-1977) – советский
авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник
инженерно-технической службы (1967), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974). В Советской Армии с
1919, сначала авиамеханик, затем военком, а с 1921 г. начальником
авиаремонтного поезда. Окончил Военно-воздушную академию им. профессора
Н.Е.Жуковского (1926; ныне ВВИА). За время обучения в академии построил три планёра. Последний из них – "Москва" на состязаниях в Германии получил
первый приз за продолжительность полёта. После окончания академии руководитель секции научно–технического комитета ВВС. Затем работал на научно-исследовательском аэродроме ВВС. С1931 начальник ЦКБ ЦАГИ. В 1933 возглавил ЦКБ при московском заводе им. В.Р. Менжинского, впоследствии ставшее КБ Ильюшина, деятельность которого была связана с развитием штурмовой, бомбардировочной, пассажирской и транспортной авиации. С 1935 г.
Ильюшин – главный конструктор, в 1956-70 г.г.– генеральный конструктор. Создал свою школу в самолётостроении. Под его руководством созданы строившиеся
серийно штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики Ил-4, Ил-28, пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, а также ряд опытных и экспериментальных самолётов. Штурмовики Ильюшина во время Великой Отечественной войны составили основу советской штурмовой авиации как нового рода авиации, тесно
взаимодействующего с наземными войсками. Ил-2- один из массовых самолётов военного периода. При его создании Ильюшину удалось решить многие научно-технические проблемы, в т. ч. использовать броню в качестве силовой конструкции самолёта, разработать технологию изготовления броневого корпуса с большой кривизной обводов и др. Ильюшин большое внимание уделял экономическим вопросам строительства самолётов. Например, реактивный
фронтовой бомбардировщик Ил-28 по трудоёмкости постройки приближался к истребителям. При его создании удалось хорошо увязать лётно-технические характеристики с пилотажными, средства поражения и средства защиты с общим весовым балансом самолёта. Рациональные, прогрессивные методы проектирования Ильюшин использовал и при создании пассажирских самолётов.
Ил-18 – первый советский пассажирский самолёт, который нашёл широкий спрос на мировом авиационном рынке. В Ил-62 Ильюшин применил принципиально новую схему шасси, которая используется в ряде ведущих промышленных стран мира.
Ильюшину присуждена Золотая авиационная медаль ФАИ. Депутат ВС
СССР в 1937-70 г.г.. Ленинская премия (1960), Государственные премии СССР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952, 1971). Награжден 8 орденами Ленина,
орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степени, Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды, медалями. Бронзовые бюсты Ильюшина установлены в Москве и Вологде.
Имя Ильюшина носит Московский машиностроительный завод. Лит. А с т а ш е н к о в П. Т. Конструктор легендарных Илов,М.,1972; Н о в о ж и л
о в Г. В., Ученый и конструктор С.В.Ильюшин,М.,1978; П о н о м а р ё в А. Н.
Конструктор С.В.Ильюшин, М., 1988.
ИЛ-62М предназначен для перевозки пассажиров и грузов на расстояние до 10 500 км. По сравнению с ИЛ-62 на самолете ИЛ-62М
установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели и дополнительный топливный бак, что позволило значительно увеличить дальность полета.
На самолете ИЛ-62М установлены новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования и система автоматического управления, которая обеспечивает заход на посадку по II категории ИКАО.
Самолет ИЛ-62М является Т- образным «низкопланом» с носовойопорой на шасси с 4-мя реактивными двух контурными двигателями Д-30КУ.
Компоновка пассажирских салонов может быть выполнена в следующих вариантах: на 174 места, на 168 мест, на 140 мест.

Полезная информация: 
С ростом объема пассажирских перевозок в 60-е годы в ОКБ началась работа над самолетом ИЛ-62 с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа, что давало возможность использовать аэродинамически "чистое" крыло, отличающееся более высоким качеством, применить эффективную взлетно-посадочную механизацию и обеспечить значительное снижение шума в салонах. повысив уровень комфорта.
В 70-е годы объем грузовых перевозок Аэрофлота вырос более чем в три раза, а число пассажиров - более чем в два раза.
Полезная информация: 
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИДопустимые центровки самолета, % САХ:
предельно-передняя ............................................... 27
предельно-задняя ................................................. 34
Габаритные размеры, м:
фюзеляжа ............................................. 49,0 Х 3,75 Х 4,1
входной двери ............................................. 1,83 Х 0,864
аварийного выхода ........................................... 0,91 Х 0,51
запасного выхода ............................................ 1,38 Х 0,61
Высота порога люков багажно-грузовых помещений от земли, м:
№ 1 .......................................................... 1,9
№ 2 .......................................................... 1,9
№ 3 ......................................................... 2,26
№ 4 ......................................................... 3,68
Объем багажно-грузовых помещений, м3:
№ 1 ......................................................... 22,7
№ 2 ......................................................... 12,6
№ 3 .......................................................... 6,9
№ 4 .......................................................... 5,8
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Четыре реактивных двухконтурных двигателя ........... Д-ЗОКУ
Взлетная тяга одного двигателя, кгс ............................ 11 000
Расход авиатоплива, т/час ....................................... 7,485
Пуск двигателей может быть выполнен от на- (ВСУ).Электрический пуск ВСУ производится от земной установки воздушного пуска или от бор- наземного источника питания или от бортовых товой вспомогательной силовой установки аккумуляторных батарей.









Обзор других работ по космонавтике



Воздушные перевозки

ти свободы могут быть предоставлены одновременно.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК МЕЖДУ СТРАНАМИ - ПАРТНЕРАМИ ПО СОГЛАШЕНИЮ.

Главная задача любого соглашения о воздушном сообщении – установление воздушных сообщений между странами-партнерами по соглашению.
Третья свобода воздуха – право высаживать на иностранной территории пассажиров и выгружать груз и почту, взятые на борт воздушного судна на территории государства, чью национальную принадлежность оно имеет.
Четвертая свобода воздуха – право принимать на иностранной территории пассажиров, направляющихся на территорию государства, чью национальную принадлежность имеет воздушное судно, а также перевозимые туда груз и почту.
Эти свободы, как правило, отдельно не предоставляются. В Соглашении о международном воздушном транспорте ( Чикаго, 1944 г.) эти свободы определяются следующим образом:
"Каждое Договаривающееся Государство предоставляет другим Договаривающимся Государствам …
(3) преимуществ   Читать       

Ионно-плазменные двигатели с высокочастотной безэлектродной ионизацией рабочего тела - билеты

еобходимую тягу 25 мН и более.
Учитывая современный уровень развития ионных двигателей, ввод ЭРД в эксплуатацию на коммерческих геостационарных спутниках может проводиться по следующей схеме:
1) Использовать плазменные ионные двигатели с тягой 25 мН для систем стабилизации Север – Юг. Остальные задачи, как и ранее, осуществлять с помощью химических двигателей.
2) Системы спутника используются в том виде, в каком они существуют сейчас, т.е. дополнительные разработки приостанавливаются.
Использование ЭРД для вывода спутников на орбиты потребует двигателей с большими тягами, что повлечет за собой необходимость в изменении конструкции систем спутника. Несмотря на это, применение ЭРД для этих целей рассматривается как второй шаг в программе ввода в эксплуатацию двигателей этого типа, который потребует полного изменения систем спутника и дополнительных доработок ионных движителей.
Конечная цель программы – выполнение всех космических задач с помощью ЭРД в сочет   Читать

  
© 2000 — 2017, Все права защищены